香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)挑戰(zhàn)者六〇五型定翼機(jī)。 　　王 申攝（新華社發(fā)）

香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)二級(jí)空勤主任司徒志鵬在挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)內(nèi)展示如何投放探空儀。 　　王 申攝（新華社發(fā)）

　　2025年7月20日，臺(tái)風(fēng)“韋帕”逼近香港。伴隨著臺(tái)風(fēng)怒號(hào)與引擎轟鳴，一架香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)的挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)沖破云層，在“韋帕”風(fēng)眼西北方附近盤旋，收集飛機(jī)航路上的氣象數(shù)據(jù)，并飛到特定地點(diǎn)進(jìn)行下投探空觀測(cè)。

　　機(jī)艙內(nèi)，空勤主任在顛簸中小心翼翼投下探空儀。隨著攜帶小降落傘的儀器不斷下落，一組組包含風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓等解析風(fēng)暴“密碼”的氣象數(shù)據(jù)，從這個(gè)約一罐可樂(lè)重量的儀器里不斷傳回。

　　2011年起，每當(dāng)出現(xiàn)可能威脅香港的熱帶氣旋時(shí)，飛行服務(wù)隊(duì)就會(huì)按香港天文臺(tái)的要求派出機(jī)組，駕駛著裝載氣象數(shù)據(jù)測(cè)量設(shè)備的飛機(jī)，進(jìn)入風(fēng)暴中心收集數(shù)據(jù)，并第一時(shí)間分享給包括內(nèi)地在內(nèi)的多個(gè)氣象機(jī)構(gòu)以及世界各地的數(shù)值預(yù)報(bào)中心，為粵港澳大灣區(qū)乃至全球的氣象預(yù)測(cè)、災(zāi)害預(yù)警提供了重要支持。

　　

　　偶然闖入的風(fēng)眼奇遇

　　飛行服務(wù)隊(duì)簡(jiǎn)稱“飛服隊(duì)”，因其粵語(yǔ)發(fā)音與“飛虎”相近，所以也被市民親切地稱為“云霄飛虎隊(duì)”，肩負(fù)著搜救、空中醫(yī)療救護(hù)、撲滅山火等多項(xiàng)職責(zé)，是香港重要的空中應(yīng)急救援力量。

　　2009年，飛服隊(duì)一架捷流41型定翼機(jī)在中國(guó)南海執(zhí)行遠(yuǎn)程搜救任務(wù)時(shí)，碰巧飛進(jìn)了臺(tái)風(fēng)“莫拉菲”的風(fēng)眼范圍，收集到珍貴的熱帶氣旋資料。

　　這次偶然經(jīng)歷為飛服隊(duì)開(kāi)辟了新的服務(wù)范疇——與香港天文臺(tái)合作開(kāi)展熱帶氣旋氣象數(shù)據(jù)收集工作。

　　“熱帶氣旋通常在熱帶海洋上形成，最佳監(jiān)測(cè)點(diǎn)本應(yīng)在海上?！毕愀厶煳呐_(tái)高級(jí)科學(xué)主任張冰說(shuō)，“但受限于海上觀測(cè)站點(diǎn)稀少，此前主要依賴氣象衛(wèi)星和雷達(dá)遙感等技術(shù)進(jìn)行追蹤。”

　　雖然這些技術(shù)可以監(jiān)測(cè)臺(tái)風(fēng)從生成到消散的過(guò)程，卻無(wú)法獲取氣旋中心風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的原地實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。因此，將氣象儀器裝上飛機(jī)勇闖風(fēng)眼進(jìn)行探測(cè)，成為研究風(fēng)暴最直接的方式。

　　2011年6月22日，面對(duì)在香港以南海域集結(jié)的熱帶風(fēng)暴“海馬”，飛服隊(duì)與香港天文臺(tái)正式開(kāi)始“追風(fēng)”合作，派出裝有當(dāng)時(shí)先進(jìn)氣象觀測(cè)儀器的捷流41型定翼機(jī)執(zhí)行任務(wù)，成功飛入風(fēng)暴中心。機(jī)組人員在不同高度收集了包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓等氣象數(shù)據(jù)?！斑@些數(shù)字不僅為天文臺(tái)分析風(fēng)暴強(qiáng)度和風(fēng)力分布結(jié)構(gòu)特征提供了詳細(xì)依據(jù)，更為預(yù)測(cè)風(fēng)暴的潛在風(fēng)險(xiǎn)提供了有力支撐。”張冰說(shuō)。

　　充滿挑戰(zhàn)的追風(fēng)之路

　　2016年9月，香港的熱帶氣旋監(jiān)測(cè)迎來(lái)重要轉(zhuǎn)折。在臺(tái)風(fēng)“鲇魚(yú)”監(jiān)測(cè)任務(wù)中，飛服隊(duì)與香港天文臺(tái)首次采用下投式探空儀進(jìn)行探測(cè)，標(biāo)志著香港氣象監(jiān)測(cè)邁入高空探索新時(shí)代。

　　“執(zhí)行任務(wù)時(shí)，飛機(jī)爬升至1萬(wàn)至1.2萬(wàn)米高空，我們通過(guò)機(jī)身后方右側(cè)的專用管道投放探空儀，每次任務(wù)通常需要投放5至10枚。”飛服隊(duì)二級(jí)空勤主任司徒志鵬如此描述如今“追風(fēng)”的場(chǎng)景。

　　回顧早期探測(cè)經(jīng)歷，低空穿越任務(wù)的危險(xiǎn)性仍令機(jī)組人員心有余悸。“在距離海面僅幾百米的高度飛行，時(shí)常遭遇強(qiáng)風(fēng)、大雨和劇烈湍流，有時(shí)甚至能清晰地看到下方翻涌的滔天巨浪?！憋w服隊(duì)副經(jīng)理（飛行行動(dòng)）陳永熾回憶道。

　　相比早期駕駛飛機(jī)在低空穿越風(fēng)暴時(shí)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，下投探空這種新方法不僅更安全高效，獲取的數(shù)據(jù)也更全面。

　　盡管新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，探測(cè)任務(wù)仍面臨種種挑戰(zhàn)。飛行過(guò)程中，穿越臺(tái)風(fēng)相關(guān)的對(duì)流時(shí)幾乎完全喪失能見(jiàn)度，飛行員只能依靠?jī)x表和雷達(dá)導(dǎo)航，每一處操作都必須格外謹(jǐn)慎。

　　2023年7月臺(tái)風(fēng)“泰利”襲港期間，就發(fā)生過(guò)驚險(xiǎn)一幕。飛行中，飛機(jī)駕駛艙左側(cè)擋風(fēng)玻璃疑似被外物擊中，外層的一塊玻璃突然出現(xiàn)裂痕。雖然儀表顯示機(jī)艙氣壓正常，但在強(qiáng)氣流肆虐的萬(wàn)米高空，任何細(xì)微的氣壓變化都可能演變成致命危機(jī)。

　　危急關(guān)頭，機(jī)組人員迅速而沉著地按照應(yīng)急預(yù)案，扣緊氧氣面罩，操控飛機(jī)緊急下降至安全高度。最終，這架帶著“傷痕”的飛機(jī)安全降落，同時(shí)完整傳回了臺(tái)風(fēng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

　　“這是我們的使命，再難也要盡力完成任務(wù)?！标愑罒胝f(shuō)。

　　攜手編織的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)

　　這些在萬(wàn)米高空與風(fēng)暴博弈的追風(fēng)者，用勇氣執(zhí)行監(jiān)測(cè)任務(wù)的同時(shí)，更在一次次飛行中推動(dòng)香港氣象探測(cè)能力的蛻變。

　　據(jù)張冰介紹，香港航空氣象監(jiān)測(cè)曾長(zhǎng)期依賴歐美國(guó)家。而如今，香港已實(shí)現(xiàn)自主利用飛機(jī)收集數(shù)據(jù)，并將資訊進(jìn)行共享。

　　2024年，香港天文臺(tái)與中國(guó)氣象局合作，對(duì)臺(tái)風(fēng)“派比安”實(shí)施聯(lián)合監(jiān)測(cè)。此次行動(dòng)采用晝夜接力模式：天亮前，內(nèi)地?zé)o人機(jī)從海南的機(jī)場(chǎng)起飛探測(cè)；天亮后，特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)的飛機(jī)加入，共同對(duì)臺(tái)風(fēng)進(jìn)行掃描觀測(cè)。

　　張冰表示，這次跨區(qū)域合作獲得了更豐富的第一手資料。“聯(lián)合觀測(cè)、數(shù)據(jù)共享，能幫助粵港澳大灣區(qū)及周邊省份筑牢氣象防災(zāi)減災(zāi)的第一道防線?！?/p>

　　從依賴外援到技術(shù)共享，從單打獨(dú)斗到區(qū)域聯(lián)動(dòng)，香港和內(nèi)地的追風(fēng)者們正用勇氣與科技，不斷破解臺(tái)風(fēng)的“密碼”，并將經(jīng)驗(yàn)分享給世界。

　　又是一個(gè)臺(tái)風(fēng)季，挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)再次騰空而起?！拔覀兊呐κ菫榱烁珙A(yù)警、更準(zhǔn)預(yù)測(cè)，讓萬(wàn)家燈火在風(fēng)暴來(lái)臨時(shí)，依然安然明亮?！标愑罒胝f(shuō)。

　?。〒?jù)新華社香港電  郭  辛）

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